Homepage in English
Denna artikel var publicerad i GP 2009-01-05.
Hållbara transporter är en självklart strategi för en långsiktigt hållbar stad. Göteborg är en stad som är underförsörjd med kollektivtrafik. Den regionala utredningen K2020 visar på att kollektivresorna bör fördubblas inom Göteborg och fyrdubblas till och från. Denna slutsats bygger på att det endast är kollektivtrafiken som kan klara en nödvändig trafikökning. Stadens planering bygger nu på en stark förtätning av de centrala områdena nära älven. I Göteborg finns en bra stomme i ett moderniserat spårvägssystem och pendeltåg under utbyggnad. Vi har gjort stora investeringar i spårväg och det systemet ska vårdas. Men det behöver kompletteras. Ett komplement som skulle kunna passa i centrala Göteborg är spårtaxi – förarlösa elektriska vagnar på en smal och flexibel egen banvall.
Namnet spårtaxi pekar på att vagnarna är små och kör dit du vill. Du stiger på vid en av stationerna (som kan ligga ganska tätt), knappar in din destination och kommer automatiskt till slutstationen. Vagnen kan stanna på vägen för att släppa på eller av andra som har samma resväg som du.
Redan i slutet av 1960-talet skisserade spårvägsdirektör Sixten Camp ett system. Provbanor ritades för evemangsområdet – men ansågs inte realistiska. Nu finns fullskalesystem med mindre, förarlösa vagnar i drift på en rad flygplatser i Europa och som helt stadstrafiksystem i Lille-området i Frankrike. Även Köpenhamns nya Metro går utan förare. Det verkar moget för Göteborg att bli en föregångare i full skala. Stadens utveckling och miljön kräver det!
I planeringen av ett sammankopplat stadscentrum på bägge sidor av älven anser vi att spårtaxi kan få stora fördelar som kollektivtrafiksystem:
I Volvokrisens dagar ropar de kunniga medarbetarna på meningsfulla arbetsuppgifter. I G-P den 16/11 talar professorn och styrelseproffset Håkan Larsson om en kraftfull satsning på logistik som en väl grundad specialitet för Göteborg – och som kan vara en utmärkt framtidssatsning för bl.a. Volvo och Lindholmen Science Park, när den traditionella bilindustrin står inför en svårartad, men kanske nödvändig kris.Ett blivande logistikcentrum i Göteborg skulle kunna ha Göteborgs nya innerstad som en uppvisningsarena för ett fullskaligt hållbart transportsystem integrerat i en målmedveten stadsbyggnadsprocess. På så vis kan de tre honnörsorden ekologiskt – ekonomiskt – socialt hållbart fyllas med ett rejält stadsbyggnadsinnehåll!
I sitt examensarbetet i ekonomi gjorde Louise Hansen en samhällsekonomisk beräkning av kostnader och intäkter för ett mindre spårbilsnät för att knyta Frihamnen till kollektivtrafiksnoder. För en årskostnad på 75 miljoner får man biljettintäkter på 16 miljoner och restidsvinster på 108 miljoner. En samhällsekonomisk vinst på 50 miljoner.
Principskiss för ett spårtaxinät i Göteborg. Klicka på bilden för en stor bild. Möjlighetan att överbrygga älven öppnas om älvtrafiken flyttats till Nordre älv.
Vectus har byggt en provbana för spårtaxi i Uppsala.
Melica Fjällgatan 3E 413 17 Göteborg Tel. 031-85 71 00 Fax. 031 14 22 75